Les deux aviateurs sont rentrés via Air France en couchette et se sont posés à l' hopital de Versailles pour quelques jours de controles.... avec vue sur le Chateau  et le terrain de Saint Cyr. Ils espèrent réintégrer le plus vite possible leur domicile.

Un grand merci pour tous les témoignages d'amitié et de sympathie.

De la part de Bernard et Edmond.

The two pilots flew back to France as special passengers "in sleeping pads". They landed in an hospital in Versailles with view on Versailles palace and on Saint Cyr airport. They hope the check up will be short and they will appreciate to go back home quickly.

Thanks a lot for all your amical and comforting messages.

From Bernard and Edmond

Ce fut hélas un trop court rêve... qui se termine dans les collines du Nord du pays de Galles hier soir samedi , le soir de leur départ. Un problème moteur les a obligés à choisir un champ dans une zone de collines  comme piste d'atterrissage.

Des dégâts bien sûr, et des blessures nombreuses, mais miraculeusement rien de très grave pour chacun d'eux soignés actuellement à l'hopital de Bangore.

It has been too short a dream... The day they took off, they had an engine problem close to the North Wales coast.They did a field landing in a hilly environment and are quite miraculously with only minor injuries...presently treated in Bangore Hospital.

Monique Anstett et Catherine Ottria

" L'aventure commence à l'aurore, à l'aurore de chaque matin...." chantait Jacques Brel . C'est ce que nous leur souhaitons pour chaque jour qui vient.

9h. Entourés des proches un peu émus , avion bien rempli et de bagages et de carburant ( mais pas trop la piste est courte à Chavenay), cap sur Cherbourg pour plan de vol, plein complet , météo avant de se lancer vers les Îles Britanniques.

Rendez-vous est pris pour l'accueil du retour prévu le dimanche 10 Août en soirée.

9 a.m- Chavenay Airport ( close to Paris) they take off... friends are here, an emotional  moment. They  plan to reach Cherbourg first for flight plan , weather forecasts, and fuel.

We plan a meeting for their landing on August 10th.

Ready to departure

Amis lecteurs,

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Dear Friends,

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Il est nécessaire de faire  des essais avec la combinaison de survie dans le hangar de l'aéroclub.Mais Edmond a l'air tout étonné à l'idée de piloter avec ces étranges chaussons oranges.

On departure's eve, Edmund and Bernard are trying to pilot with survival suits... We hope they won't need it but ....

Une bonne connivence !!!!

Encore des vérifications, des recoupements.... ne rien oublier, n' emporter que le nécessaire... Monique et Catherine sont aux manettes des lavages et repassages... Que vas-tu emporter ? Attention, il n'y a pas beaucoup de place... et le poids ? mais au milieu des taches matérielles le rêve est là.

July 4th 2008,

Everything on tracks at this stage. Additional fuel tank (110 l) was inspected for installation and then flight tested in Loire Aviation . Transfer times as a function of level) were found consistent with applicable fuel transfer procedure.Installation removed , aircraft ferry flewn back to Chavenay. Reinstallation 2 days before our departure, July 19th.

Aller à Oshkosh (USA Wisconsin, 300Km de Chicago) en 7 jours

• Assister au show aérien, ''grande messe'' mondiale de l'aviation générale ;
• Revenir en 6 jours
• Parcourir 16000 km en 80 heures
• En évitant la brume, les nuages, le mauvais temps, le givrage (cellule, helice et carburateur)
• En respectant les règles de vol à vue
• En ménageant notre cellule de vie
• En respectant scrupuleusement les consignes de sécurité, en vol et au sol.

Une préparation minutieuse

• Un avion de club performant et sûr
• Une avionique moderne
• Une autonomie suffisante
• Une couverture météorologique efficace   
• Des pilotes motivés et expérimentés

UN REVE

Une aventure fondée sur la passion et sur l’expérience

C'est le rêve de deux pilotes qui se sont rencontrés un jour dans un club d'aviation.
Ils ne sont plus très jeunes, ils ne sont pas non plus très vieux. Ils ont la soixantaine, le souvenir des folles années 60, de l'explosion estudiantine de mai 68.

Ce sont des soixante-huitards !

Ils ont aussi le souvenir d'avoir eu une vie professionnelle intense, ils ont fondé une famille, ils sont devenus sages et expérimentés.
Ils sont restés jeunes d'esprit et entreprenants. L'aventure de la vie leur a occulté l'aventure tout court, leur a fait oublier leurs rêves d'enfance nés de lectures d'histoires, d'hommes généreux et intrépides, découvreurs et défricheurs, aux idées nouvelles, insensées parfois. La lecture des aventuriers du ciel les a passionnés tout particulièrement. Des noms comme, Mermoz, Saint-ExupérySaint-Exupéry, Lindbergh, Costes et Bellonte, trottinent continuellement dans leur tête.

Aujourd'hui leur passion du monde de l'aviation est toujours présente, toujours aussi vive qu'autrefois. Mais comment vivre un rêve d'aventure à notre époque ? Tous les chemins ont été défrichés ou presque tous.

Comment vivre une aventure qui ne soit pas stérile, égoïste, sans lendemain ?

Comment peut-on défendre et promouvoir l'aviation générale, la petite aviation, celle des d'aéro-clubs, l'aviation associative ?

Comment peut-on inciter les jeunes à venir dans les aéro-clubs, à rester, à voler, à entreprendre des voyages ?

Tout simplement en donnant l'exemple de l'école de la rigueur, de la préparation, de la communication, en montrant que l'aventure forme un tout et que le voyage, celui que l'on fait, n'est que l'aboutissement d'une somme de découvertes, de déconvenues quelquefois, d'espoirs toujours.

La préparation du voyage, c'est déjà le voyage.

Une réalité

Ce voyage France - Amérique, c'est aussi permettre le rapprochement entre gens, c'est une façon de mieux communiquer à l'international, c'est s'obliger à aller vers les autres, à sortir du cocon de notre hexagone, c'est exporter nos idées et montrer notre savoir-faire.
Charles Lindbergh a montré en 1927 que son aventure avait été un formidable déclencheur d'évolution technologique et de rapprochement entre les peuples.
Restons modestes, si notre voyage pouvait un tant soit peu inciter quelques jeunes à rêver, à espérer et à entreprendre au sein des aéroclubs, à aller plus loin aussi, le but serait atteint.

Notre expérience de pilotes

Bernard Anstett, ingénieur en aéronautique retraité, vole depuis 15 ans et a accumulé 900 heures d'expérience en vols VFR à travers l'Europe et l'Afrique du nord.
Edmond Ottria, ingénieur en aéronautique, chef de section  à l'EASA, vole depuis plus de 30 ans et a accumulé 1700 heures en vols VFR et IFR en Europe et aux USA.

Un avion Français Robin DR 400

Une technologie performante et éprouvée :

• Puissance 180 CV
• Vitesse 230 km/h
• Plafond 15000 pieds
• Charge utile 490 kg
• Poids total 1100 kg
• Consommation 38 l/h
• Capacité des réservoirs 340 L
• Autonomie 2000 km